Bio-Jet da Jatropha in Brasile

Quinvita e la Piattaforma Brasiliana per la produzione di bio-kerosene per l'aviazione hanno sottoscritto una alleanza strategica su ricerca e sviluppo mirati alla produzione di biojet da Jatropha, una specialità oleaginosa per la quale Quinvita possiede know-how specifico. Ne dà notizia la stessa Azienda tramite il comunicato del quale diamo il link qui sotto.  

La Piattaforma brasiliana è stata costituita nel 2009 da Curcas Diesel Brasil con una serie di partners che occupano tutti gli anelli della catena del valore, dalla coltivazione alla trasformazione fino alla logistica e commercializzazione del prodotto finale.

http://www.quinvita.com/sites/default/files/Press%20release%20QUINVITA%20strategic%20alliance%20agreement%2028042011.

Bio-Jet da Isobutano "verde" in USA

Gevo Inc., a renewable chemicals and advanced biofuels company, has signed an engineering and consulting agreement with Mustang Engineering to convert Gevo’s renewable isobutanol into bio-jet fuel. The agreement will focus on the downstream processing of isobutanol to paraffinic kerosene (jet fuel) for jet engine testing, airline suitability flights and advancing commercial deployment. ‘Our work with Mustang is another important step in the development of our biojet fuel business and Mustang is an ideal partner to advance our efforts in this important market,’ says Patrick Gruber, CEO of Gevo. ‘The refining and chemicals industries engineering and project management expertise will help us bring an integrated, turnkey solution to the refining industry.’

Gevo says it is testing at the Air Force Research Laboratory which will produce a final report in June 2011. Once completed successfully, the company will initiate jet engine testing with engine manufacturers.

‘The advent of the jet fuel carbon tax on international flights landing in the European Union is motivating the airline industry and fuel suppliers to seek costeffective, renewable alternatives to petroleum jet fuel,’ says Scott Baker, executive vice president of Mustang’s Process Plants and Industrial business unit. ‘Mustang is excited about this opportunity to further support Gevo in the development of the next generation of alternative fuels. The processing steps required to make this bio-jet fuel lend themselves well to integration into refineries and petrochemical facilities.’

(da Biofuels International del 29.4 e comunicato stampa Gevo Inc. del 26.4). Link:

http://ir.gevo.com/phoenix.zhtml?c=238618&p=irol-newsArticle_print&ID=1554337&highlight=

Carburanti Alternativi all' Air Show 2011 di Parigi

A diverse group of organizations from throughout the world are assembling at the Paris Air Show 2011 next june to showcase achievements in the emerging field of alternative aviation fuels.

In addition to individual company exhibits, the alternative aviation fuels showcase will include a theater where a series of product and capabilities presentations will be displayed. Among participants the Air Transport Association of America (ATA), the Commercial Aviation Alternative Fuels Initiative (CAAFI), Air France, British Airways, Lufthansa, United, American, ATA, Quantas, and biofuel producers Amyris, AltAir Fuels, Gevo, Lanzatech, Neste Oil, Sapphire Energy, Solazyme, Solena, and UOP Honeywell. 

CAAFI executive director Rich Altman described the event as “our superbowl and World Cup…rolled into one"    (da "Biofueldigest.com")

 

Pubblicata dall'AIE la Roadmap dei Biofuels nei Trasporti

Potrebbe arrivare al 27%  nel 2050 (dal 2% attuale) la componente  “bio” nei carburanti destinati al trasporto planetario nelle sue varie forme, secondo  la “Technology Roadmap, Biofuels for Transport” appena pubblicata dall’Agenzia Internazionale dell’Energia (IEA) al termine di un ampio studio interdisciplinare (link qui in calce). 

E se è vero che produrre "bio"in questa misura costerebbe la bella cifra di 11-13.000 miliardi di $, è altrettanto vero che l'aggravio di spesa (vs il fossile) sarebbe di appena l’1%grazie alle nuove tecnologie sostenibili. Dunque un extra più che accettabile se riuscisse a porre sotto controllo il riscaldamento globale e svincolare il settore dalla dipendenza fossile, senza pesare sul bilancio alimentare.

http://www.iea.org/papers/2011/biofuels_roadmap.pdf

I Biofuels in Aviazione

Convegno su "Biocarburanti di 2^ e 3^ generazione:situazione e prospettive", Roma 14.04.2011. Il link al pdf della relazione è il seguente:
http://www.3bconsulting.it/docs/BioJet-Fuel%20SPK.pdf
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 Questi alcuni altri "numeri" interessanti sul tema "Bio" e non solo:
*Consumo di JetFuel globale= 200 milioni di tonn di cui 70 in Europa
*Consumo di JetFuel in Italia=3.9 milioni di tonn pari al 6% dei prodotti raffinati
*Consumo globale stimato al 2030=300 milioni di tonn
*CO2 emesso dall'aviazione civile sul totale planetario = 2%
*CO2 emesso, incidenza  dall'aviazione sul totale trasporti EU= 13%
*CO2 emesso, aumento dal 1990 al 2005= 80%
*CO2 emesso, aumento dal 2005 al 2050= 64% (stima)
*CO2 target di abbattimento EU (2050 vs 2005)= 34% (=+64-54-44)
*CO2 crescita a partire dal 2020 = Zero (IATA-ICAO)
*Quota di BioKerosene sostitutiva di JetFuel al 2050(EU)= 44%
*Quota di BioKerosene sostitutiva di JetFuel al 2050(IATA-ICAO)=50%
*Efficienza energetica, target EU(2050 vs 2005)=+54%(di cui 10%da"open-skies")
*Efficienza energetica, target del decennio =+1.5%/anno (IATA-ICAO)
*In Raffineria, la Resa in JetKero è settabile a piacere da zero al 10% (max)
*Il jet/kero non prodotto (saldo10%) va a diesel upgradandolo (oggi +60$/t)
*Aeroporti censiti nel mondo= 37.000 circa
*I primi 1.800 gestiscono il 95% del traffico passeggeri
*Non esiste ad oggi un bio-carburante avio alternativo al Jet A-1 su larga scala
*UOP(Honeywell) e Neste Oy producono BioJet di sintesi per idrogenazione di olio vegetale (BTL) in impianti dimostrativi, partendo da jatropha e camelina.
*Il costo di produzione full-scale è stimato in 1.2-1.5 $/litro, olio incluso.
*La sperimentazione al banco ed in volo di Bio-Kerosene su numerosi velivoli
  passeggeri e militari dopo quttro anni sta per produrre il rilascio di uno standard
  di qualità ASTM del BioMix 50/50 come sostitutivo "drop-in" del prodotto fossile.

United protesta contro l'ETS Europeo

............e gli ambientalisti insorgono. Leggiamo:
"Jeff Smisek, CEO of the newly merged United and Continental Airlines, balks at the thought of paying his share of the estimated €1.1bn cost of the aviation sector joining the European Union’s emissions trading scheme from next year.

Let’s do a quick sum. If you divide €1.1bn by the 90bn litres of kerosene that fall under the scheme, you get 1.2 cents a litre. That is 40 times less per litre than the 48 cents tax road transport pays, on average, for petrol and diesel in the EU. As aviation currently pays no fuel tax, no value added tax on tickets and nothing for its climate impact (which is 5 per cent of the global total according to the latest science, not the 1-2 per cent figure the FT quoted), the sector is getting the deal of the century. But amazingly, Mr Smisek wants an even better one and is willing (along with other US and Chinese airlines) to go to court to get it."

(da "Transport&Environment" del 09.04.2011)

Airbus spinge sul Bio-kerosene in Spagna e Messico

Partnership tra Airbus e Iberia col sostegno del governo spagnolo per la realizzazione una "value chain" che produca biokerosene  in Spagna a partire da fonti rinnovabili e sostenibili. L'iniziativa, che chiama a raccolta agricoltori, raffinatori, operatori di logistica e vettori, si articolerà in tre fasi per giungere entro tre anni alla produzione di biojet su scala industriale. L'iniziativa sarà guidata dalla Agenzia per la sicurezza del volo (AESA) e dall'Osservatorio per la sostenibilità in aviazione, organismi che fanno capo ai ministeri dell'industria e dell'ambiente spagnoli. Il comunicato stampa è visionabile cliccando:

http://www.airbus.com/presscentre/pressreleases/press-release-detail/detail/spanish-government-iberia-and-airbus-launch-bio-fuel-initiative/all-news/

Contemporaneamente, a conclusione di due anni di preparazione, è arrivata al primo volo dimostrativo la partnership tra Airbus e la messicana Interjet che ha fatto volare un A-320 da Città del Messico a Tuxtla Gutierrez (Chiapas) con uno dei due motori CFM alimentato da biokerosene da jatropha in miscela al 30%. Il biokerosene per questo volo è stato approntato dalla UOP (Honeywell). Il progetto ha il sostegno del segretariato messicano dei trasporti, dello stato di Chiapas (produttore dell'olio), della Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) oltre che - a livello tecnico- di CFM e Airbus. Miguel Aleman, presidente di Interjet  hs dichiarato  ‘The test flight is the realisation of a two year ambition for Interjet to develop a production chain for renewable biofuel, with the purpose of creating a Mexican platform for sustainable aviation bio-kerosene.’  Paul Nash, capo dipartimento Airbus per le nuove energie ha aggiunto ‘This flight serves as evidence that our sector is serious about its commitment to achieve carbon neutral growth by 2020, and a 50% reduction in CO² emissions by 2050 compared to 2005 levels.’